海洋钻井史上最惨重的6大事故

中原一点红

在过往100余年海洋油气钻井的历史上，全球大大小小各类安全事故不计其数，事故类型包括油气泄漏、爆炸起火、倾覆沉没等。全世界因事故沉没的钻井平台已达60余座，其中人员与财产损失最惨重的特大事故有6起。

1】墨西哥湾英国钻井平台沉没与漏油事故
造价7亿美元的第5代“深水地平线”号钻井平台由韩国一造船厂于2001年建成，属瑞士一家钻探公司所有。这座平台长121米，宽78米，最大作业水深2438米，最大钻探深度9100米。属当时世界上最先进的钻井平台之一。英国石油公司租用该平台在墨西哥湾作业。
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2010年4月20日晚发生甲烷泄漏，很快引发爆炸及大火，直接导致11名现场工人死亡。其他人员大部分通过救生艇安全逃生。钻井平台燃烧36小时后沉入海底。此后发生严重的原油泄漏，近3个月后，漏油井才被彻底封闭。据估计，每天超过5千桶原油泄漏至墨西哥湾海域，至少5000平方公里的海面被漂浮的石油污染！成为史上最严重的漏油事故。
“深水地平线”号钻井平台配备的“防喷阀”大如一辆双层公交车，重290吨。作为防止漏油的最后一道屏障，“防喷阀”安装在井口处，在发生漏油后应关闭油井。但该钻井平台的“防喷阀”无法正常启动。而自动备用系统在工人启动“防喷阀”失败后也未被激活。试图借助水下机器人启动“防喷阀”，同样未能奏效。这是导致灾难性原油大规模泄漏的根本原因。（而"海洋石油981"号的创新设计——“本质安全型”防喷器，在此类紧急情况下，即可发挥奇效，自动关闭井口，从而防止此类事故的发生。）
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两年半后，英国石油公司终于与美国政府达成和解，接受12.56亿美元刑事罚款；支付23.94亿美元给野生动物基金会用于环境补救行动；另提供3.5亿美元给美国国家科学院；此外，之后三年还要向美国证交会支付5.25亿美元 。

2】北海油田英国采油平台大爆炸事故
北海油田英国西方石油公司的“帕尔波·阿尔法”号采油平台1976年以5.3亿英镑建成，是当时英国最大的采油平台。平台自重3.4万吨，总高197米，1/3露出水面，附有25口生产井，平均日产原油2.27万吨，天然气65万立方米，每年可向政府缴纳2.5亿英镑税金。平台固定员工200人，另有临时工程人员30多人。
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1988年7月6日晚9点半，发生天然气泄漏，立即引发爆炸。火焰很快吞噬了整座平台，酣睡中的日班工人多被烧死，夜班工人则跃入海中逃生。7日凌晨，有28艘船舰、15架飞机参与救援。直到三周后才将井口封死，扑灭大火。这场灾难只救出67人，遇难167人。受其影响，周围6座平台全部关闭停产，使英国石油当年减产12.5﹪，损失达20亿美元！
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北海油田自1954年开发以来，共发生14起重大事故，有350多人丧生，这是其中死亡人数最多的一次。

3】中国南海美国“爪哇海”号钻井船沉没事故
根据中美两家公司协议，双方合作开发中国南海莺歌海油气资源。美方公司租用“爪哇海”号钻井船进入此海域进行钻探作业。“爪哇海”号是1974年在美国建造的自航式钻井船，总长121.20米，宽19.81米，满载排水量为1.1万吨，其设计工作水深305m，钻井能力7620m。抗风能力100节（15级飓风），可在各种恶劣条件下作业，其船东称之为“全天候钻井船”。该船曾先后在美国、墨西哥和委内瑞拉等海域钻探作业，共完成70多口井。1983年8月，“爪哇海”号移师中国莺歌海。钻井船上有来自美、英等6国工程技术人员46人，中方公司派到船上做后勤保障工作人员3 5人。
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1983年10月25日，16号台风临近，大雨滂沱，早晨的风力达到9级。而广东南海石油联合服务公司气象公司从21日至26日，共向美方公司及“爪哇海”号连续发出台风警报41次，附加电文3次，但美方过于自信，没有将船上非必要人员及时撤离。25日晚21点10分，中方工作船向“爪哇海”号电告台风情报后，再也没有听到回音。次日凌晨，中国有关方面出动了22艘舰船和6架飞机，在莺歌海海域进行搜索和营救，然而“爪哇海”号在午夜时分已经被风力达12级的强台风刮翻沉没。11月3日，潜水员在水下75m处发现“爪哇海”号钻井船，船上中外籍人员共计81人全部遇难。

4】加拿大近海美国钻井平台沉没事故
“海洋徘徊者”号钻井平台于1976年由日本建造，属于美国新奥尔良一家石油公司。其尺寸：长121米，宽80米，高103米，重量2.5万吨，可抵御时速高达190 km/h（介于15~16级）飓风和34米的浪高。其设计作业水深460米，最大钻井深度7600米，属当时最大的半潜式石油钻井平台。
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1982年2月15日凌晨，在加拿大纽芬兰近岸油田作业的“海洋徘徊者”号钻井平台，遭遇时速高达190 km/h和浪高20米的飓风，被刮翻沉没。过程中虽有数十人跃入海中逃生，但由于狂暴的飓风，又是在寒冷的冬季深夜，附近两个钻井平台和其它船只等均无能为力，这些人和留在平台上的总共84人全部遇难，无一生还！
事故调查发现，除超强飓风天灾，该钻井平台存在多处设计和制造缺陷，人员缺乏必要的安全培训，防护不足，没有救生衣等救生装备，服务船只缺乏安全规章制度，政府相关部门监管不力。

5】北海挪威钻井平台倾覆事故
北海大埃科菲斯克油田是挪威的海洋采油基地，这里屹立着比足球场还大的“亚历山大.基兰”号钻井平台，5根巨大的钢柱插入海床，支撑着1万多吨的四层平台，井架高出海面49米，有15层楼之高。该平台除有复杂的采油设备，还建有100多间酒店式房间，可供500多人居住，故有“海上旅馆”之称。
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1980年3月27日夜，平台上灯火辉煌，212名职工或在进餐，或在娱乐，其中60多人集聚在电影厅看电影。变化无常的北海突发9级大风，6米高巨浪夹带着冰块向平台扑来。平台设计标准可以防御13级台风，人们对9级风暴不予理会。晚上6点30分，平台发出一声震耳欲聋的巨响，5根支柱中的一根发生断裂，平台在颤抖中呈40度倾斜，物件纷纷砸在跌倒的人们身上。仅仅15分钟后，平台就消失在21米深的海底。先后有81艘船舶、20多架直升飞机赶来营救。但由于天气寒冷，只成功救活89人，123人遇难。
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调查确认平台设计和施工并无问题，而是一根支柱上钻了一个小孔按置钻井电子定位仪。断裂点恰恰就在这个不起眼的小洞上（应力集中所致）！

6】中国“渤海2号”钻井平台沉没事故
“渤海2号”钻井船是1973年由国外引进的一艘自升式钻井平台，由沉垫、平台、桩脚三部分组成，为大型特殊非机动船，用于海洋石油钻井作业。
1979年11月25日，在中国渤海湾钻探海底石油的“渤海2”号钻井船，由拖轮拖带迁移井位航行途中遇10级狂风导致倾覆沉没。“渤海2号”钻井船翻沉后，282号拖轮没有按照航海规章立即发出国际呼救信号并测定沉船船位，迟迟报不出沉船准确位置。船上救生艇、救生筏也均未投放救人。全船74名职工，除2人得救外，其余72人全部遇难。直接经济损失3735万元，制造了中国海洋采油史上特大的死亡事故。
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造成事故的主要原因是，拖航前未打捞疑落在沉垫舱上的潜水泵，以致沉垫与平台间有1米间隙，丧失了排除沉垫压载舱里压载水的条件。这导致“渤海2号”载荷重，吃水深，干舷低，稳性差，破坏了拖航作业完整稳性要求，严重削弱了抵御风浪能力，违反了厂方《自升式钻井船使用说明书》的规定，也违反了海洋勘探局制订的《渤海2号钻井船使用暂行规定》中相关规定，不符合拖航状态的规则和要求。
而海洋石油勘探局调度失当，不该在恶劣气候情况下强令钻井船转移，负有不可推卸的决策责任。据此，“渤海二号”直接责任人、石油部海洋石油勘探局局长马骥祥被判刑数年；石油部部长宋振明引咎辞职；主管石油工作的国务院副总理、中国石油工业的主要组织者和领导者康世恩被记大过处分。这样的处分，在共和国历史上也是前所未有，为高级官员引咎辞职或被追究领导责任开了先河。